电力汽车能否替代油气汽车？

       根据国家统计局数据，2016年4月，国内新能源汽车生产4.7万台，同比增长135%；新能源汽车销量为2.07万辆，环比增长149%。其中，纯电动乘用车销量为1.38万辆，插电式混合动力乘用车销量为6923辆。

       再看北京市发改委新近公布的《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016~2020年)》提出，到2020年，本市充电设施服务网络可保障60万辆电动汽车的充电需求；城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域的充电服务半径小于0.9公里。

       一面是电动车市场飙升的销售数据，一面是刚刚落地的政策利好，这些是不是意味着油气驱动的传统汽车将迅速没落？本期“深观察”从两个对立角度出发，关注电动汽车与传统汽车的博弈式发展。

       电动汽车革不了石油公司的命

       在那个石油勃兴的年代，美国前国务卿基辛格说：“谁控制了石油，谁就控制了所有国家。”时至今日，随着地缘政治和能源格局生变，基辛格的著名论断恐怕要被打上一个大大的问号了。

       从2014年下半年开始，油价暴跌震动了整个石油圈，各大石油公司纷纷寻求逆境下的生存之道。其实，若着眼于更长的时间跨度去看问题，会发现低油价虽然会引发行业内的洗牌，却不会推动石油走向末路。从柴薪到煤炭，从煤炭到石油，能源使用的演进过程告诉我们，最终压垮石油的应该是替代能源的全面兴起。

       石油之所以成为战略资源，成为“能源之王”，一个很重要的原因是在交通运输领域的不可替代性。但如今，以电动汽车为代表的新能源汽车业迅猛发展，全年产销量在2015年达到三十多万辆，开启高速增长的模式。

       低油价本已为石油业的前景遮上了一层阴霾，替代者的勃兴又为石油业的发展狠狠泼了一盆冷水。交通领域本属于石油的地盘，一想到未来交通领域不再需要石油或者不再需要那么多石油，作为一个石油行业的从业者，还真有点不寒而栗。难道电动汽车在未来也要革了石油公司的命？新能源汽车最终会成为让石油业倒下的推手？

       不可否认，电动汽车是未来汽车工业发展的一个方向。但笔者认为，电动汽车的勃兴不会革了石油公司的命，更不能将石油从能源王者的宝座上拉下来。

       电动汽车在交通领域只能是一种有益补充，还不会全面取代传统汽车，在未来一段时间内，石油在交通领域仍是霸主。未来一段时间是多久，先来看《BP技术展望》的预测，该报告称：2035年及以后，以液体为燃料的汽车很可能继续主导全球运输；到2050年，随着电池技术的进步，电动汽车将更具竞争力。在BP看来，以石油为代表的液体燃料在交通领域还能持续主导30多年。笔者认为，即使电池技术取得革命性突破，但也只能作为交通领域的有益补充，还不能全面替代液体燃料汽车。随着电池技术的不断成熟，电动汽车或将在小型私家车领域占据重要份额，但在长途运输、重型机械等领域，电动汽车并不比LNG（液化天然气）有竞争力。

       另外，汽车可以电动，飞机能电动吗？既然电动飞机有点遥远，那电动坦克也就更不现实了。试想，如果你是一名战士，用充电的坦克上战场心里会踏实吗？再举一个极端的例子，大地震后电网瘫痪，灾区人民需要救援，你是选择燃油汽车还是电动汽车前往灾区？在交通运输的某些领域，石油总是不可或缺的。

       颠覆或很遥远，但影响却在日益加重，电动汽车保有量的增加已经越来越多地替代了加油站的油品。对于这样一个交通领域的后来者，石油公司在战略上不能藐视，在战术上要高度重视。

       首先，石油公司要适时介入电动汽车产业链。现有的加油站网络是一个很好的切入点，石油公司可以有选择地将加油站改造为充电、加油的两用站，及早布局充电网络、抢滩充电市场。若战术上更主动一些，石油公司可选择直接介入新能源汽车电池技术或汽车技术的研发，超前谋划石油产业的转型和发展。连格力和乐视都跨界玩起电动汽车了，相比他们，石油公司可谓近水楼台。

       其次，石油公司要提前研发石油的新用途。在可以预见的未来，石油在交通领域或被部分替代。据多方报告预测，石油的消费增速也在逐步趋缓。多余的石油将流向哪里，石油公司以后要靠什么赚钱？其实，作为燃料的石油只是它的初级利用方式，石油公司应该加强研发，寻找石油的新用途。

       再次，石油公司要加大对天然气汽车的推广。就目前来看，从环保性、经济性、安全性等任何一个层面来看，天然气汽车都优于电动汽车。石油公司应该加快充气站建设，大力推广天然气汽车，国家也应该予以政策支持。（记者张高峰）

       电动车将触发下一场石油危机？

       虽然电动车有良好的市场前景，但并未引起国际石油市场的关注。其原因非常简单，电动车只占当今全球汽车市场千分之一的份额。在大多数国家，电动车确实十分罕见，大街上难得见到几辆，而且其售价比同级别的汽油车还要高。OPEC认为，到2040年，电动车只会占全球汽车市场份额的1％。去年康菲首席执行官RyanLance指出，在未来50年内，电动车不会对汽车市场有实质性影响。BNEF分析师、今日EV报道编辑SalimMorsy表示：“OPEC、埃克森美孚均对电动车的未来前景不屑一顾，他们认为，电动车在2040年占不到2％的市场份额。”

       但据我们所知，在未来的几年内，特斯拉、雪佛兰和日产尼桑都计划出售30000美金左右的远程电动车。事实上，其他汽车制造商和科技公司甚至投资数十亿美元努力研发新一代高性能电动车。预计到2020年，很多电动车会比汽油车更便宜，且性能会更好。这一目标已经在特斯拉的ModelS成功实现，现在其销量已超过美国一些同级的豪华汽油车。那么到时候，这些电动车将取代多少石油需求？减少多少石油需求量会引发下一次石油危机呢？

       首先，我们需要估算一下电动车的销售量增长会有多快。去年电动车在全球的销量同比增长约60％，这个数据也是特斯拉公司对2020年预期的年度电动车增长率，这是一个非常有趣的数据——1910年福特ModelT也是凭借这样高的增长率超越老式汽车。根据BNEF的预测，如果按照上述趋势继续增长，那么最早于2023年，市场上对电动车的消费就可以取代每天200万桶的石油需求。毫无疑问，这将造成类似2014年石油供过于求的局面，并引发一场危机。

       采取更系统的方法进行分析，BNEF将电动车分解按照零部件的价格进行预测，预测指出，到2028年，市场对电动车的消费就会使国际石油市场的需求每天减少200万桶，我们将晚一点跨越新一轮石油危机。总之，电动车市场的繁荣对石油市场来说将是巨大灾难。

       BNEF集中分析了电动车的总体成本，通常，电池成本占电动车成本三分之一的比重。如果推广电动车，必须有以下四个条件：一是政府必须提供奖励，以降低成本；二是制造商必须接受极低的利润；三是客户必须愿意支付更多的钱来购买电动车；四是电池的成本必须降下来。

       前三条在电动车发展早期已经实现了，但却未能坚持到底。不过，电池的成本已越来越低了。另外一个问题是：电动车所需的电力来自哪里？根据BNEF公司的观点，到2040年，电动车将消耗1.9万亿千瓦时的电力，这相当于2015年人类发电量的十分之一。

       电力系统正变得越来越清洁。自2013年以来，全球风能和太阳能发电量要比煤、天然气和石油的发电量更大。随着更清洁电力能源的发展，电动车和可再生能源有望实现循环互利的发展模式。

       那么，电池中使用的所有锂和其他有限材料会枯竭吗？BNEF对此进行了市场分析发现，到2030年，电池系统将需要世界储量约1％的锂、镍、锰和铜以及世界储量4％的钴。2030年以后，新电池组可能转向使用其他原材料，使得电池组更轻、更小、更便宜。

       BNEF认为，其他未知的一些自动汽车以及拼车服务公司如Uber和Lyft的新兴，将会提高汽车的使用率，它们在一年内行驶里程数可能超过2万英里。在如此高的里程下，汽油车的维修成本将大大高于电动车，而电动车电池所省下来的汽油成本也将对应增加，车辆行驶的里程数越多，电池的成本就会越便宜。

       根据BNEF数据统计，如果这些新兴服务在市场取得成功，到2040年，他们可以推动电动车占新车市场份额的50％。