清洁燃料在全球的发展过程

       今年以来，清洁燃料成为全球的热点。

       俄罗斯宣布将从2015年底开始执行欧5清洁燃料标准；美国将从2017年起，将汽油中的硫含量从目前的不超过30ppm降至不超过10ppm；欧盟要求生产硫含量接近“零”的汽油。亚洲的中国和印度、南美洲的巴西等国家也纷纷绘制清洁燃料升级路线图。

       随着环保意识的增强，近年来世界各国纷纷加大投资力度，淘汰落后工艺，引进新技术以改造或新建炼厂，实施清洁油品质量升级工程。美国《世界炼油商务文摘周刊》称，2014年全球总计投资770亿美元，用于炼厂扩能改造及清洁燃料升级换代工程。

       亚洲：中国和印度是领头羊

       亚洲的清洁油品升级工程主要集中在中国和印度，因为两国清洁燃料的需求在快速增长，但雾霾天气却日趋严重，油品质量升级工程迫在眉睫。

       中国宣布，从2015年起，车用柴油全面实施国4标准；从2018年起，在全国范围内供应国5标准的车用汽油和柴油。目前，中国的北京、上海、广东等省市已在大力推广国5标准汽油和国5标准柴油。在中国，目前有20个新建项目或扩能改造重大项目在实施，预计炼油能力会从目前的1100万桶/日提高到2015年的1400万桶/日、2020年的1600万桶/日。

       中国一家炼厂还从雪佛龙鲁姆斯全球公司（CLG）引进三项先进的渣油加氢技术，这三项先进的技术能把多种重质原油的渣油，转化为高质量的清洁运输燃料。

       鉴于空气污染状况的严重性，印度政府已提出了分阶段实施清洁燃料升级的建议。印度要求，2017年4月起汽油和柴油将执行BS4清洁燃料标准（相当于欧4），到2020年将执行升级的BS5清洁燃料标准（相当于欧5标准）。根据新标准，印度炼厂预计要投入8000亿卢比（合811亿元人民币）进行装置改造升级。

       此外，预计印度政府会适当提高油品价格，这有助于炼厂获得改造的资金，2017年印度炼油能力或达700万桶/日。

       欧洲：多国投入巨资建设项目

       欧洲地区计划建设的清洁燃料新项目集中在俄罗斯和独联体国家。

       俄罗斯将从2015年底开始执行欧5清洁燃料标准。为此，俄罗斯炼油商已抓紧实施油品升级计划。预计到2020年，俄罗斯炼油商将投资550亿美元对炼厂进行现代化改造，并建设新装置生产高质量的柴油和汽油。俄罗斯的Surgut油气公司去年底已投资27亿美元在该国西北部加工能力达41万桶/日的Kirishi炼厂新建9.8万桶/日加氢裂化联合装置，生产超低含硫柴油。这些柴油除供应俄罗斯国内市场外，还将有一部分出口到西欧国家。

       该装置已是目前欧洲最大的加氢裂化装置，能生产欧5标准柴油和喷气燃料。同时，俄罗斯鲁克石油、俄罗斯石油和TAIF-NK石油也在进行炼厂改造，准备生产符合欧5标准的清洁燃料。哈萨克斯坦计划投资20多亿美元，对位于Pavlodar和Shymkent的炼厂进行扩能改造，生产符合欧4和欧5标准的清洁燃料，并使总原油加工能力提高到26.1万桶/日。

       此外，阿塞拜疆国家石油公司计划投资170亿美元，用于油气加工和石化企业扩能改造，项目竣工后将增加20万桶/日的炼油能力，增加石化产能170万吨/年和天然气加工能力120亿立方米/年。

       在西欧，西班牙投资44亿美元用于扩大Cartagena炼厂的产能，使炼厂原油加工能力由原来的500万吨/年提高到1100万吨/年，这是西班牙近期数额最大的一笔工业项目投资。

       扩能投产后的Cartagena炼厂将大量生产符合欧洲新要求的车用清洁燃料。Cartagena炼厂扩能改造以后，西班牙的柴油和汽油的进口量将大幅减少。德国则采取给予重工业清洁能源补贴的方式来提高清洁能源的产量，2013年德国豁免的附加费共计40亿欧元，2014年将增至51亿欧元，补贴的对象就包括巴斯夫和蒂森克虏伯集团等重工业企业。

       拉美：巴西和委内瑞拉唱主角

       拉丁美洲计划到2017年新增炼油能力170万桶/日，其中大部分位于巴西和委内瑞拉。

       巴西政府要求从今年1月1日开始，强制性要求2012年以后生产的卡车和轿车必须使用含硫量不超过10ppm的超低含硫柴油。在新法规的推动下，巴西大力推动新装置建设。巴西国油已宣布将在下游投资387亿美元，使巴西炼油能力从目前的200万桶/日提升至2017年的400万桶/日。巴西国油在建的1套6.2万桶/日柴油加氢处理装置将在今年下半年投产。

       委内瑞拉已宣布一项“石油播种计划”，将大量投资下游项目，既新建炼厂又扩能改造老炼厂，使炼油能力提高70万桶/日。中国石油与委内瑞拉国油、厄瓜多尔国油合作，投资100亿美元在厄瓜多尔建设Manabi炼厂，该炼厂将于2017年投产。

       中东：升级油品拓展国际市场

       作为世界重要的原油产区，中东传统原油出口国不断增强炼油能力，并逐步提高油品质量，在满足其国内需求的同时，大力提升其在国际市场的竞争力，提高产品的出口价格。

       目前，中东地区正在实施的项目包括，沙特RasTanura炼厂的清洁燃料和芳烃项目、SAMREF的清洁燃料项目、Riyadh炼厂的清洁燃料项目和EtroRabigh的清洁燃料项目。这些项目将使沙特的汽油和柴油在2018年之前满足硫含量新标准的要求。

       科威特投资310亿美元的Al-Zour炼厂在建，建成后将是中东地区最大的炼油企业。此外，科威特还对MinaAbdullah和MinaAl-Ahmadi炼厂进行生产清洁燃料的现代化改造。沙特和科威特计划通过这些项目增加200万桶/日以上的炼油能力。

       伊拉克计划在Karbala、Kirkuk、Maissan和Nassiriya投资总计200亿美元，使炼油能力到2017年倍增，达150万桶/日。计划在2020年底以前投产的中东地区石化项目，还包括巴林Sitra炼厂扩能改造项目、阿曼Duqm炼厂项目、土耳其Izmit炼厂改造项目和STAR项目、阿联酋Ruwaist和Fujairah项目。这些项目的总投资超过400亿美元，将使中东地区的炼油能力再增加200万桶/日。

       北美：汽油硫含量预期低于10ppm

       美国环保局决定，从2017年开始美国国内使用的清洁汽油要从目前执行的II级规格升级为III级规格，硫含量要从目前的不高于30ppm降至不高于10ppm。

       目前，美国有许多炼厂催化汽油产品的硫含量高于成品汽油硫含量30ppm的限制。这些炼厂用其他组分进行调和，满足II级规格硫含量不高于30ppm的要求。但是，要想符合III级规格硫含量不高于10ppm的要求，许多炼厂就要增加投资，改造现有的脱硫装置，或者新建工艺更先进的脱硫装置。

       还有些炼厂打算改变其加工的原油品种，对催化原料油进行更严格的加氢预处理，使用催化裂化新助剂、性能更好的催化汽油选择性加氢脱硫主催化剂，或综合实施上述几个方案，确保油品满足III级规格的要求。

       在公司层面，埃克森美孚研究工程公司目前正在加快开发更先进的催化汽油选择性加氢脱硫工艺。该公司开发的第二代SCANfining工艺已符合油品升级的需要，可将硫含量1650ppm的催化汽油原料加氢脱硫生产出硫含量不超过10ppm的超低含硫汽油。同时，HaldorTopsoe公司推出了一种生产超低含硫柴油的HyBRIM催化剂，能生产硫含量10ppm的超低含硫柴油产品。

       改造和新建炼厂也是美国炼油行业发展的必由之路。BP在美国印第安纳州的加工能力达41.3万桶/日的怀廷炼厂改造后已投产，整套装置包括2013年11月投产的10.2万桶/日焦化装置、2013年6月投产的25万桶/日常压装置、10.5万桶/日柴油加氢处理装置。改造后，该炼厂重质含硫原油加工比例超过80%，而改造前这一比例为20%。

       总部位于加拿大的赫斯基能源公司批准耗资3亿美元的16.15万桶/日俄亥俄州Lima炼厂改造项目，目的是提高加拿大西部重质原油加工量，预计2017年加工能力增加4万桶/日。

       TMC预计，美国10年内将成为世界上最大的油品出口国，油品净出口量从2012年的100万桶/日增加到2023年的至少350万桶/日。

       非洲：合资企业积极性较高

       壳牌与BP在南非合资建立的SAPREF公司、沙索与道达尔合资建立的NATREF公司计划新建清洁燃料项目，降低车用燃料的硫、苯和芳烃含量。此外，南非国家石油公司计划与中国油企合作投资100亿美元，在Coega工业开发区新建炼油能力达30万桶/日的炼厂，今年完成可行性研究，预计2017年作出投资决策。此外，阿尔及利亚、喀麦隆和乌干达等非洲国家也加大了对炼厂的投资力度。

       清洁燃料升级乃为多赢之道

       近年来，全球各国纷纷加快步伐，推进清洁燃料升级工程，动作之迅速，态度之坚决，不能不令人赞叹。究其原因，是环境所迫，更是大势所趋，但其根本原因在于此举乃多赢之道，对环境，对国家，对企业，对个人，均是“赢”。

       首先，环境是赢家。无论是发达国家还是迅速发展的中国、印度和巴西，近年来都越来越关注空气质量。尤其是对中国、印度这样的发展中国家来说，私家车日益增多，空气质量不断下降，雾霾肆虐，百姓怨声载道，清洁燃料升级无疑是减少尾气排放、降低雾霾出现频率、改善空气质量的重要手段之一。

       因此，环保诉求是各国推动清洁油品升级的主要、根本因素。改善空气质量，是利国利民的大事，实施的时间紧迫。

       以中国为例，2014年中国汽车保有量达1.4亿辆，是10年前的6倍，尾气排放量激增，而汽车尾气排放是PM2.5的主要污染源之一。以北京市为例，机动车排放了全市58％的氮氧化物、40％的挥发性有机物和22％的细颗粒物。油品升级，会大幅减少机动车排放量。

       据了解，汽油国5标准推行后，即使现有汽车不作任何改造，也能收到10%~15%的减排效果。国家标准委的测算结果也表明，汽油国5标准实施后，预计在用车每年可减排氮氧化物30万吨，新车5年可累计减排氮氧化物9万吨。因此，国家发改委、国家能源局和环保部近日印发《能源行业加强大气污染防治工作方案》，围绕油品质量升级，鼓励炼油企业进行装置改造。

       其次，清洁燃料升级对车主个人来说也是好事，对汽车保养、安全环保运行益处多多。以中国为例，相对于国4标准而言，国5标准汽油更环保，表现在“三降一禁止”。

       “三降”是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。其中，硫含量是车用汽油最关键的环保指标，其指标限值由50ppm降为10ppm，即每千克硫含量不高于10毫克，降低了80%；锰含量指标限值由8毫克/升降低为2毫克/升；烯烃含量由28%降至24%，进一步降低汽油燃烧排放造成的光化学污染，减少了汽车发动机进气系统内的沉积物。

       “一禁止”，是指禁止人为加入含锰添加剂。锰是提高汽车辛烷值、改善抗爆性的添加剂，对人体健康和汽车排放系统都有不利影响，尤其是燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。

       中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪指出，禁止人为加入含锰添加剂，可以杜绝个别炼油企业通过较廉价的方式提高汽油标号的现象。因此，清洁燃料对于延长发动机使用寿命和汽车保养周期大有好处。

       再次，对企业来说，清洁燃料升级既是挑战，又是机遇。优质优价，高品质的清洁燃料会有更强的市场竞争力和更高的市场价格。哪家企业能早日完成升级，产出更清洁的燃料，就能抢占市场。同时，清洁油品又是企业形象和社会责任的缩影，能在民众心中树立企业品牌形象。

       比如中国石化为了油品升级，投入上千亿元资金，大规模实施技术改造，并率先在北京、上海、江苏、广东等省市推广国5标准汽油和柴油，树立了较好的社会形象和品牌形象。而那些技术相对较差、能耗较高污染较大、反应较慢的企业将会被市场淘汰。

       对地方政府来说，清洁燃料升级改造需要增加配套工程项目，能带来大量投资，拉动经济发展。以中国为例，根据中国大气污染防治行动计划，未来5年将投入1.75万亿元来治理大气，其中用于机动车污染防治的有2100亿元。如此广阔的市场又可细分为油品升级、尾气处理器及催化剂、车用尿素等3个细分市场，潜在商机巨大。（原载《中国石化报》）